Was für´n Auto fahrt ihr?

Zitat

motor lach die japanischen sind so schlecht was meinst du warum die alle so eine hoe drehzahl haben weil die verwendeten motorbaustoffe so beschissen sind das die keinen vernünftigen ladedruck bekommen deshalb viel drehzahl und nen crash mit nem japaner hallo da is es sicherer nicht angeschnallt zu fahren mit ein bisschen glück fliegt man aus dem auto die japanischen kisten sind alle so sicher wie ein stück...

Wie bitte? Ich glaub, du verwechselst da was! :lach: :lach: :lach: :sleep:
Gerade Japanische Benziner-Turbomotoren zeichnen sich durch extrem hohe Standfestigkeit aus!

RB26DETT - sagt dir diese Motorbezeichnung was? Das ist Japanische Power und Standfestigkeit!
2JZ-GTE - oder Diese? :sleep: :sleep: :sleep:

So gut wie in jedem japanischen Sportwagen außer dem NSX ist ein Turbo/Biturbomotor verbaut! Und das sind richtige Brettautos, gegen die kaum ein Kraut aus der vergleichbaren Konkurrenz aus Europa gewachsen ist!
Mal ne kleine Aufzählung: Skyline, Supra, Impreza, Evo, 3000GT, Mr2T, Eclipse T, 300ZX, Celica T usw.... man könnte fast meinen, die Japaner hätten den Benziner-Turbomotor erst so richtig zum Laufen gebracht!
Und die waren/sind alle sehr standfest im Gegensatz dazu, was Audi/Porsche usw. da bauen! Porsche bekommt ja nicht mal seine Sauger standfest! Da brechen Wellen schon seit Jahren! Und der 1.8T aus dem VW-Regal ist auch nicht gerade das Meister-Triebwerk in Punkto Zuverlässigkeit und Standfestigkeit.
Und Drehzahl gibts bei diesen Motoren noch dazu!
Ich kenne keinen standfesten deutschen "Sportmotor". Der Reihensechser ausm M hat Probleme, AMG ohje....gerade die 12-Zyl., Audi/VW baut keine richtigen Sportmotoren, das einzigst gescheite war da bisher der V6-Biturbo ausm RS4, aber ansonsten hat sich nix bewährt.
Aus Japan kommen aber in Massen.

Zu den "Drehzahlorgeln" : Es ist schon eine Kunst, hochdrehende Motoren so standfest und zuverlässig hinzubekommen wie Honda und Toyota es tut. Das schafft kein deutscher Hersteller. Nicht umsonst fahren beide Konzerne auch in der F1 mit. Die M-Motoren sind sehr labil und der neue Audi V8/V10 hat sich noch nicht auf Langzeit bewährt.

Leistung über Drehzahl zu holen, hat viele Vorteile: Der Motor ansich baut kleiner und wiegt wesentlich weniger. Man kann verbrauchsärmer fahren, denn 5l-Hubraum wollen auch im Stand gefüttert werden. Das Drehmoment entfaltet sich harmonischer. Aufgrund des geringeren Drehmomentes kann der ges. Antriebsstrang weniger robust ausgelegt werden, was wiederrum Gewicht und rotiende Massen reduziert. Die Gewichtsbalance des Autos wird weniger Kopflastig aufgrund der reduzierten Masse im Vorderwagen an Motor, Getriebe, Motoraufhängung, Kühlmittelkreislauf usw. . Einzigster Nachteil: Man muss mehr schalten, wenn Leistung und Vorwärtstrieb gefragt sind.

MfG